Jaki Najlepszy Silnik W Mazda 6. Czy warto postawić na japoński model? Natomiast wg doniesień caranddriver.com nowa mazda 6 ma prezentować się zupełnie inaczej. SILNIK MAZDA 5 6 2.0 CITD .RF7J.120TYS KM IGLA from archiwum.allegro.pl Ewentualnie zalałbym mobilem 5w30 jezdziłem na takim w pasacie przez pare lat. Wyjątkowe rysy w połączeniu z ponadprzeciętnymi osiągami sprawiają,
Mazda 6 z pewnością nie jest idealnym przykładem niezawodności, również nie kosztuje mniej od innych samochodów w swojej klasie, a nieustannie wzbudza zainteresowanie klientów. Nowe wcielenie Mazdy względem poprzedniej wersji nie różni się znacznie wyglądem oraz detalami wizualnymi. Jednak pewne zmiany, które zostały wprowadzone w Mazdzie szóstej generacji, widoczne są gołym okiem. Poprawie uległo zawieszenie, co między innymi przyczyniło się do znacznego zwiększenia miejsca dla pasażerów siedzących z tyłu. Retusz podwozia oraz wprowadzenie do palety nowego silnika, charakteryzującego się bezpośrednim wtryskiem paliwa w wersji DISI, miał na celu wzbogacenie nowej wersji o innowacyjne rozwiązania. Jak zatem prezentują się rozwiązania mechaniczne w Mazdzie 6?Mazda 6 – dane techniczne silnikówPaletę silników benzynowych w Mazdzie 6 otwierają jednostki napędowe posiadające pośredni wtrysk paliwa. Zawierają się w wersjach oraz litra. Warto przypomnieć, że pierwsza i ostatnia wersja występowała w opisywanym modelu Mazdy przez cały okres produkcji. Z kolei jednostkę zastąpiono silnikiem o takiej samej pojemności, ale z dodanym wtryskiem bezpośrednim DISI. W teorii silnik ten miał zmniejszyć zużycie paliwa. Jednak w praktyce i ta zdecydowana większość klientów wolała kupić starsze wersje silnikowe, które bez większych problemów można było przerobić na wersje gazowe. Z kolei silniki diesla charakteryzowały się tym, że w zasadzie każdy z nich miał jakiś tam słaby swój punkt. W silniku MZR-CD notorycznie występują nieszczelne podkładkami pod wtryskiwaczami. Poprzez to dochodzi do często zalepiania pompy oleju, która zatyka możliwości przepływu oleju. Pomijając tę kwestię, należy zaznaczyć, że w silniku MZR-CD stosowany był rozrząd łańcuch, który także nie zaliczał się do trwałych. Niemniej bardzo skutecznie poprawiono działanie filtra cząstek 6 – popularne usterkiPrzede wszystkim silniki diesla w Mazdzie 6 to nie tylko autorskie produkcje producenta, która posiadają wyższe ceny. Jednak również w większości silników benzynowych nie można liczyć na większe rabaty. Szczególnie większe koszty poniesie się w momencie wymiany olejowych poduszek zespołu napędowego. Nie inaczej będzie również z cenami podkładki pod wtryskiwacz w kontekście silników dieslowych. Na rynku wtórnym możliwe jest kupienie Mazdy 6 za niecałe 20 tysięcy złotych. Jednak do tej kwoty występuje bardzo małe prawdopodobieństwo, że będzie to silnik postNastępny postchevron_rightPowiązane ogłoszenia:Inne wpisy, które mogą Ci się spodobać:Finansowanie zakupu samochodów używanych w 2022 rokuNasz świat i sposób, w jaki funkcjonujemy w ostatnich kilkunastu, a nawet kilku latach zmienił się diametralnie. Nowe rozwiązania i tendencje możemy zaobserwować praktycznie wszędzie, w tym na rynku wtórnymPrzejdź do wpisu chevron_rightWytyczne KNF ws. likwidacji szkódProces likwidacji szkód z polisy ubezpieczeniowej to często naprawdę długa i męcząca droga. Nie ma więc nic dziwnego, iż towarzystwa ubezpieczeniowe są w pewien sposób kontrolowane przez organy państwowePrzejdź do wpisu chevron_rightRośnie sprzedaż samochodów używanych przez InternetJeszcze wcale nie tak dawno możliwość kupienia nowego samochodu bez konieczności pojawiania się w salonie była czymś abstrakcyjnym. Teraz zaś powoli staje się to jedną z najistotniejszych opcji na pozyskanie do wpisu chevron_right

Ile cylindrów ma silnik, 2007 Mazda 1.8 (120 Hp)? 4, Rzędowy: Jaki jest układ napędowy, Mazda 6 II Combi (GH) Kombi 2007 1.8 (120 Hp)? Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Jaka jest długość pojazdu, 2007 Mazda 6 Kombi ? 4765 mm 187.6 in. Jaka jest szerokość pojazdu, 2007 Mazda 6

Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jaką instalację gazową LPG / CNG wybrać? Instalacja gazowa do Mazdy 6 ? 02 Sty 2016, 02:20 Odpowiedz z cytatem Mazda 6 silnikową jest bardzo Ok pod względem gazu . Cena / Jakość polecam instalacje lovato Smart , dwu letnia gwarancja , bardzo dużo punktów serwisowych . Najważniejsze znaleźć odpowiednich gazowników. Zefir Posty: 137 Prawo jazdy: 09 06 2008 Przebieg/rok: 25tys. km Auto: Skoda Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 06 Sty 2016, 18:15 Odpowiedz z cytatem Zgadzam się z kolegą, najważniejsze to znaleźć dobrego gazownika, który dobrze założy i wyreguluje, bo to najważniejsze. Co do instalacji to Możesz poczytać o Brc, na to masz 2 lata gwarancji bez limitów km. Napisz jak coś wykminisz:P Pyreks Posty: 132 Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Fiat Punto Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 14 Sty 2016, 12:13 Odpowiedz z cytatem mam mazdę 6 i w niej zainstalowaną instalację ZENIT . Bardzo dobrze samochód z nią współgra. Ja akurat dostałem gwarancję na 6 lat, ale to pewnie zależy od drobiazgami, nie miałem żadnych poważnych wymian czy napraw, a jeżdżę na prawdę dużo. ArekTolak Posty: 6Miejscowość: Warszawa Prawo jazdy: 10 04 2000 Przebieg/rok: 10tys. km Auto: Toyota Yaris Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2012 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 7-miejscowy SUV klasy premium - przegląd modeli Do przewiezienia większej liczby osób nie zawsze potrzebny jest minivan. Wystarczy praktyczny SUV z dodatkowym rzędem siedzeń. Modele klasy premium bardzo często oferują taką opcję, co w połączeniu z luksusowym wyposażeniem ... OffRoad Show Poland 2017 Już po raz VI w Warszawie odbył się OffRoad Show Poland. Zwiedzający mogli oglądać najnowsze modele aut z segmentu 4x4, samochody przygotowane do turystyki oraz do sportu, quady, motocykle, kampery oraz zapoznać się z bogatą ... 20 Sty 2016, 20:35 Odpowiedz z cytatem Hej! kolega nawet nie powiedział, o jaki silnik się rozchodzi. faktycznie podali takie instalacje, które stykną do szóstki, ale jak powiesz jaki silnik to może coś więcej powiemy. Na zenicie się nie zawiedzisz, Ja polecam, bo na nim jeżdżę, więc się przyłączam do wyżej zadwolonych użytkowników. Na tym zenicie pro w maździe brat mój jeździ (1,8 ). w sumie sporo się po mieście kręci. dzieci do szkoły, ze szoły, żone do pracy, z pracy, sam do pracy itd. trasy 2 razy w miesiącu (łącznie z tras 240 km). 9 l /100 mu pali. nogę ma średnio lekką Forumowicz Posty: 449 Prawo jazdy: 01 01 1980 Przebieg/rok: 11tys. km Auto: Opel Vectra Silnik: 2,2 16V 155KM direct Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sty 2016, 15:44 Odpowiedz z cytatem Forumowicz napisał(a):Zenit Pro Zenit pro to świetna instalacja,która dobrze wyregulowana, spali jakieś 10% więcej brat chyba troszkę podkoloryzował z tymi 9l. na setkę,nie sądzisz?Na benzynie ciężko by było uzyskać taki wynik. MrRagaFull Posty: 25 Przebieg/rok: 6tys. km Auto: Chevy Silnik: 3,1 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 1912 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sty 2016, 19:09 Odpowiedz z cytatem silnik palił mu trochę ponad 8 benzyny. A Zenek jest na pewno dobrze wyregulowany, to bez dwóch zdań. Myślę, że realne 9 , może 9 z hakiem łyka. Ale powiem, ze kolega na forum ma podejrzenia i niech wyskakuje z paragonów jak podkoloryzował o te 0,5 l lpg to będzie musiał mi na każde 100 moich przejechanych km płacić równowartość ceny 0,5 l gazu! Forumowicz Posty: 449 Prawo jazdy: 01 01 1980 Przebieg/rok: 11tys. km Auto: Opel Vectra Silnik: 2,2 16V 155KM direct Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 22 Sty 2016, 09:22 Odpowiedz z cytatem ArekTolak napisał(a):Ja mam mazdę 6 i w niej zainstalowaną instalację ZENIT .ArekTolak napisał(a):dostałem gwarancję na 6 lat,A mnie sie wydaje ze na Większość instalacji z rodziny AGC jest 5 Lat gwarancjii Rafcioo Posty: 42 Prawo jazdy: 20 10 1999 Przebieg/rok: 50tys. km Auto: KIa Ceed Silnik: 1,4 Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 22 Sty 2016, 18:01 Odpowiedz z cytatem Witaj, ja akurat montowałem w zeszłym roku LPG do Mazdy 6 z 2007 r silnik 110 KW. Zamontowane zostało BRC SQ 32, poniżej masz zdjęcia (lekko niewyraźne bo robione telefonem). Z tym spalaniem to ktoś wyżej przesadził lekko, ale faktem jest że na gazie różnica jest do 20% zimą. Jakbyś coś chciał wiedzieć więcej to pisz Funriel Posty: 81 Prawo jazdy: 17 07 1970 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: VW Golf IV Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 22 Sty 2016, 23:42 Odpowiedz z cytatem aż sprawdziłem, 5 lat gwarancji daje producent auto-gaz centrum rafcioo, masz rację. Forumowicz Posty: 449 Prawo jazdy: 01 01 1980 Przebieg/rok: 11tys. km Auto: Opel Vectra Silnik: 2,2 16V 155KM direct Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: instalacja, instalacja gazowa, gwarancja, silnik, brc, benzyna, lpg, naprawa, punkty, Mazda, rodzinny, Mazda 6, samochód, Robert Kubica, Smart, wymiana, auto, dzieci, gaz, lovato Jaką instalację gazową LPG / CNG wybrać? PraktycznePorównywarka okazje motoryzacyjnenarzędzia, wideorejestratory, gadżetyKalkulatory motoryzacyjneLPG, spalania, mocy, prędkości, ET, ciśnienia, momentu obrotowego, OC i AC, przyczepy na kat. "B"Kalkulator porównania rozmiarów oponPorównaj dwa różne rozmiary opon - sprawdź różnicęUmowa kupna sprzedażyformularze do pobraniaFirmy Motoryzacyjnekatalog Firm motoryzacyjnychDobór felgi do oponyNajbardziej odpowiednia szerokość felgi do rozmiaru oponyDane technicznesilnik (moc, pojemność, moment obrotowy), wymiary nadwozia, spalanie, układ hamulcowy itp. Galeria motoryzacyjna Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności
W mojej maździe strzelił pasek rozrządu mechanik mówi że taniej będzie wymienić silnik stąd moje pytanie jaki silnik mogę włożyć bez dodatkowych kosztów w tej chwili mam 1.3 16v 39 kW.Chce wymienić tylko silnik skrzynia zostanie razem z osprzętem silnika. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieMazda 6 II to jedna z ciekawszych propozycji wśród kilkuletnich aut używanych klasy średniej. Czym może pochwalić się ten model? Na co zwrócić uwagę przy zakupie, żeby uniknąć dużych wydatków w trakcie eksploatacji? Czy japońska niezawodność to hasło dalej aktualne? Sylwetka modelu Mazda 6 II zadebiutowała na rynku w 2007 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie nad Menem. W Europie samochód pojawił się rok później. Wtedy też po latach przerwy Mazda znowu otworzyła oficjalne przedstawicielstwo w Polsce. Już od początku dostępne były trzy wersje nadwozia tego modelu: sedan, liftback oraz kombi. W 2010 roku konstrukcja przeszła symboliczną modernizację. Przemodelowano między innymi atrapę chłodnicy, zderzaki oraz tylne lampy. Produkcję drugiej generacji auta zakończono w 2012 roku, kiedy na rynku zadebiutowała jego kolejna odsłona. W najpopularniejszym polskim serwisie z ogłoszeniami motoryzacyjnymi na dzień znalazłem około 500 sztuk Mazdy 6 II. Zaledwie 60 z nich pochodzi z polskich salonów. Reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za niecałe 10 tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych lub mają kierownicę po drugiej stronie. Na zadbany egzemplarza trzeba przeznaczyć co najmniej 25-30 tys. zł. Kupowanie tańszych samochodów to pewne ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek ponad 50 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami. Mazda 6 II liftback (2007–2010) Mazda 6 II liftback (2007–2010) Mazda 6 II liftback (2010–2012) Mazda 6 II liftback (2010–2012) Mazda 6 II sedan (2007–2010) Mazda 6 II sedan (2007–2010) Mazda 6 II sedan (2010–2012) Mazda 6 II sedan (2010–2012) Mazda 6 II kombi (2007–2010) Mazda 6 II kombi (2007–2010) Mazda 6 II kombi (2010–2012) Mazda 6 II kombi (2010–2012) Stylistyka i wersje nadwoziowe Sylwetka Mazdy 6 II generacji pomimo upływu lat nadal wygląda świeżo i nowocześnie. Niejeden laik może pomyśleć, że ma do czynienia z autem nowym. Jednak, jeśli zestawimy obok siebie drugą i trzecią generacją samochodu stylizacja najnowszej generacji ,,bije na głowę’’ design poprzedniej. Najbardziej charakterystyczne cechy tego modelu to przede wszystkim podłużne reflektory, półokrągła szeroka atrapa chłodnicy z chromowanym logo oraz przezroczyste tylne lampy. Wyróżniają się również ,,napompowane’’ błotniki. Bagażnik w sedanie ma 519 l, w liftbacku jego pojemność wynosi 510-1702 l, a w kombi od 519 do 1751 l. Mazda 6 II wnętrze (2007–2010) Mazda 6 II wnętrze (2010–2012) Wnętrze Wnętrze auta jest przestronne, fotele wygodne, a obsługa urządzeń pokładowych prosta i intuicyjna. Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza jest zauważalnie lepsza niż w przypadku poprzednika, ale nadal nie można porównać jej jakości spotykanej u lidera w tej klasie, czyli Audi A4. Nie ma co też liczyć na tapicerkę z prawdziwej skóry. Istotną zaletą tego modelu jest za to bardzo dobre wyciszenie wnętrza oraz przyzwoita jakość spasowania elementów deski rozdzielczej. Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje wysokoprężne, jest ich około 320 egzemplarzy. Samochody z silnikami benzynowymi to niecałe 200 sztuk. Auta z instalacją gazową stanowią zaledwie około 10 egzemplarzy. Dostępne są zarówno sztuki, których przebieg nie zdążyły przekroczyć 100 tys. km, są też takie, gdzie sięga on 250 tys. km. Silniki benzynowe Pod maską Mazdy 6 II może pracować jeden z kilku silników benzynowych. Bazowa jednostka to 120-konny motor o pojemności 1,8 l. Samochód z takim silnikiem osiąga ,,setkę’’ w niewiele ponad 11 s. Nie jest źle, ale szczególnie przy prędkościach autostradowych może brakować moc. Lepszą propozycją jest jednostka 2-litrowa o mocy 147 KM. Do 100 km/h rozpędza się o około sekundę szybciej, największą różnicę czuć jednak przy wyższych prędkościach. To jednostki z pośrednim wtryskiem paliwa, w których można zamontować gaz. Trzeba jednak pamiętać o regulacji luzów zaworowych. To trwałe konstrukcje, do których nie mamy większych zastrzeżeń. W roku 2010 do oferty silnikowej trafiła nowoczesna jednostka z bezpośrednim wtryskiem paliwa MZR-DISI (155 KM). Założenie było proste, silnik miał zapewniać lepszą dynamikę od dotychczas oferowanej wersji 147-konnej zużywając przy tym mniejsze ilości paliwa. Niestety montaż instalacji LPG wiążę się w tym przypadku ze znacznie większymi kosztami. W USA dostępne były jeszcze odmiany o pojemności 2,5 l (170 KM) oraz 3,7 l V6 (276 KM). TO jednostki charakteryzujące się przyzwoitą dynamiką, szczególnie ta mocniejsza, ale praktycznie nie do znalezienia w Polsce. Egzemplarze z takimi motorami można policzyć na palcach jednej ręki i zwykle są to sztuki po wypadkach. Mazda 6 II silnik (2007–2012) Silniki Diesla Ci, którzy zdecydują się na silnik wysokoprężny mają do dyspozycji dwie jednostki. Pierwsza z nich to znany z poprzedniej generacji motor MZR-CD o mocy 140 KM. Zapewnia przyzwoitą dynamikę na poziomie 10,5 s do 100 km/h, niestety dochodzi tutaj do rozrzedzenia oleju paliwem, które jest dodatkowo dotryskiwane w celu lepszego wypalania filtra cząstek stałych. Niestety rozrzedzony olej znacznie przyspiesza zużycie silnika i może doprowadzić nawet do jego zatarcia. Aby tego uniknąć trzeba wymienia olej w tym przypadku nawet co 6-7 tys. km, przez co wykonywanie tej czynności robi się bardzo uciążliwe. W ofercie dostępna jest jeszcze jednostka MZR-CD, oferowana w następujących wersjach: 125, 129, 163, 180 i 185 KM. Sprint do ,,setki’’ auta z takim motorem to w zależność od mocy od 8,5 do około 11 s. Trzeba jednak być przygotowanym na ewentualność wymiany łańcucha rozrządu, który może się rozciągać. W wielu egzemplarzach usterka była usuwana w ramach gwarancji. Decydując się na diesla radzimy przed zakupem sprawdzić osprzęt jednostki napędowej, a najlepiej zlecić dokonanie tych czynności mechanikowi. Należy skontrolować przede wszystkim stan wtryskiwaczy, turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego (to element, który również jest znacznie droższy niż u większości konkurentów) oraz poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Mazda 6 II (2007–2012) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy W Maździe 6 II zawieszenie zestrojono dość komfortowo, ale na tyle, żeby samochód pewnie się prowadził i nie wychylał się na zakrętach. Na pochwałę zasługuje precyzyjny układ kierowniczy. Zarówno z przodu jak i z tyłu auto zostało wyposażone w tarcze hamulcowe. Warianty wyposażenia Samochód był oferowany w następujących wersjach wyposażenia: Comfort, Exclusive, Exclusive Plus oraz Sport. Najciekawsze opcje dostępne w tym modelu to między innymi: system nagłośnienia marki Bose, tapicerka wykonana ze sztucznej skóry, podgrzewane fotele, automatyczna klimatyzacja, komputer pokładowy, nawigacja, reflektory ksenonowe, asystent zmiany pasa ruchu, odtwarzacz MP3, elektrycznie otwierane szyby i regulowane lusterka, czujnik deszczu, wielofunkcyjna kierownica, system głośnomówiący Bluetooth, tempomat, a także elektrochromatyczne wsteczne lusterko (samo się ściemnia zapobiegając oślepianiu kierowcy przez światła aut jadących z tyłu). Mazda 6 II (2007–2012) Najczęstsze usterki Największym mankamentem japońskiej konstrukcji jest cienki, bardzo podatny na zarysowania lakier. Odradzamy korzystanie ze szczotkowych myjni automatycznych na stacjach benzynowych. Już jedna taka wizyta może skończyć się rysami i odpryskami lakieru. Jeżeli w trakcie jazdy próbnej z przedniej części auta słychać stuki, nie musi to wcale oznaczać, że wymiany wymagają elementy zawieszenia, warto zwrócić szczególną uwagę na stan przekładni kierowniczej, najlepiej niech zrobi to mechanik. To usterka powszechnie spotykana w tym modelu. Użytkownicy Mazdy 6 II skarżą się jeszcze na zgrzytającą manualną skrzynię biegów. Przed zakupem auta radzimy jeszcze obejrzeć silnik pod kątem wycieków, najczęściej winne są uszkodzone poduszki jednostki napędowe. Problemy sprawiają również spryskiwacze szyb oraz czujniki ciśnienia w oponach. W niektórych egzemplarzach trzeszczą stelaże foteli Warto sprawdzić, które z wyżej wymienionych elementów zostały już naprawione w ramach gwarancji. Według badań TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na autach 8- i 9-letnich, Mazda 6 uplasowała się na 49. miejscu na 106 lokat. Spośród samochodów tej klasy najlepiej wypadł Mercedes Klasy C, którego umieszczono na bardzo wysokiej 9. pozycji. Z kolei najgorszy wynik uzyskało Renault Laguna zajmując 106. ostatnią lokatę. Bezpieczeństwo Mazda 6 II została przetestowana przez Euro NCAP w roku 2009, ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało 77%, a za ochronę pieszych 49%. Z kolei poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 81 %, a obecność systemów bezpieczeństwa na 71%. Konkurenci Mazda 6 II konkuruje między innymi z Hondą Accord VIII. Główne zalety tego modelu to przede wszystkim niezawodne silniki nie tylko benzynowe, ale i wysokoprężne. Niestety wybór ich jest raczej symboliczny. Godne pochwały są też własności jezdne, dzięki wielowahaczwowemu przedniemu zawieszeniu (trzeba jednak pamiętać o tym, że jest to rozwiązanie droższe w serwisowaniu od klasycznych kolumn resorujących) i precyzyjnemu układowi kierowniczemu samochód prowadzić bardzo pewnie nawet podczas szybko pokonywanych zakrętów. Jest ponadprzeciętnie niezawodny i trzyma swoją wartość. Wady tego modelu to między innymi: drogie części zamienne, zbyt delikatny lakier, przeciętne osiągi, spore zużycie paliwa, pierwsze ogniska korozji. Z japońskich aut w segmencie D warto rozważyć też zakup Toyoty Avensis III. Samochód podobnie jak Honda czy Mazda oferuje niezawodne silniki benzynowe, niestety zakup Diesla to spore ryzyko. Na pochwałę zasługuje wysoki ogólny poziom niezawodności tej konstrukcji. Warto pochwalić też nieco poprawiony układ jezdny względem poprzednika, choć z drugiej strony samochód nie jest ani w pełni komfortowy, ani też nie zapewnia sportowych doznać. Poza niezawodnością Avensis III nie wyróżnia się niczym szczególnym na tle konkurencji. Ma przeciętne fotele, nie oferuje też zbyt bogatego wyposażenia poza kilkoma gadżetami, ani nie jest ponadprzeciętnie przestronny. Użytkownicy skarżą się jeszcze na zbyt słabą sztywność nadwozia, podczas przejazdu po nierównościach słychać jak pracują drzwi na zawiasach. Honda Accord VIII (2008-2015) Toyota Avensis III (2008-2015) Podsumowanie Mazda 6 II to samochód dla osoby szukającej auta klasy średniej, dla której największymi priorytetami są: dobre spasowanie elementów we wnętrzu, ogólna niezawodność, nowoczesny design sylwetki, ponadprzeciętne własności jezdne, przestronność i po prostu lubią japońską motoryzację. Wady tego modelu to przede wszystkim delikatny lakier, awarie przekładni kierowniczej, zgrzytanie skrzyni manualnej oraz kapryśne diesle. Nie ma też co liczyć na wysokiej jakości materiały i wyrafinowane opcje wyposażenia dodatkowego. Z silników benzynowych najbardziej godne polecenia są motory 1,8 l (115 KM) i 2-litrowy (147 KM), a szczególnie ten drugi. Zapewnia przyzwoitą dynamikę i w miarę dobrze współpracuje z instalacją LPG. 2-litrowy motor MZR-DISI co prawda gwarantuje jeszcze lepsze osiągi, ale ma bezpośredni wtrysk paliwa, co sprawia, że w przypadku ewentualnej awarii koszty serwisu będą większe. Montaż instalacji LPG też jest w tym przypadku droższy i znacznie mniej opłacalny. Można rozważyć też wybór jednostek 2,5 l lub 3,7 l, ale silniki te były oferowane w USA, a auta sprowadzone z Stanów Zjednoczonych to w większości przypadków egzemplarze po poważnych wypadkach, podtopienia czy pożarach. Tym, którzy szukają auta z dieslem radzimy wybrać motor o pojemności 2,2 l, ale trzeba przygotować się na ewentualność wymiany łańcucha rozrządu lub wybrać egzemplarz, w których łańcuch został niedawno wymieniony. Ceny najtańszych sztuk Mazdy 6 II można kupić już za kilka tys. zł. Niestety nie ma co liczyć na zadbany egzemplarz za takie pieniądze. Tak tanie samochody wymagają ingerencji blacharza, mechanika, albo jednego i drugiego. Zwykle nie jeżdżą o własnych siłach, a zabranie ich od sprzedającego wymaga ściągnięcia lawety. Część z nich pochodzi z Anglii. Egzemplarze godne uwagi są warte co najmniej 25-30 tys. zł. Za tyle da się już kupić auto z polskiego salonu, niestety nie wszystkie sztuki zostały zachowane w dobrym stanie. Najdroższe auta z drugiej ręki kosztują nawet 50 tys. zł. Najbardziej godne polecenia są auta kupione i serwisowane w Polsce, niestety jest ich na rynku naprawdę niewiele. Przygotowaliśmy dla Was 5 najlepszych silników do gazu. silnik 1.8/140 KM – czyli silnik od opla, na forach możemy zauważyć, że niektórzy na tym silniku robili nawet 500 tysięcy kilometrów. Warto dodać, że silnik ten świetnie współpracuje z instalacją 3 generacji, przez co instalacja LPG jest bardzo tania. Najtańsze oferty na
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mareeczek 09 Dec 2011 18:54 50413 #1 09 Dec 2011 18:54 mareeczek mareeczek Level 11 #1 09 Dec 2011 18:54 Witam Państwa... nie wiem czy to odpowiedni dział ale mam kilka pytań do tego autka... - czy silniki diesla mazda produkowała tylko z turbina - jaki silnik lepszy beznzyna czy diesel... jaka pojemnosc - jak wyglada spalanie i takie ostatnie mając do wyboru mazda 6 czy ford focus mk2 co byście Państwo wybrali... pozdrawiam #2 09 Dec 2011 21:41 postat postat Level 13 #2 09 Dec 2011 21:41 Witam Informacji najlepiej szukać na dedykowanych forach. Trzeba tylko brać poprawkę na wielką miłość forumowiczów. Sporo informacji jest na forum mazdaspeed. Jeżeli z podobnego rocznika te samochody to stawiałbym na Mazdę. Z tego co mówią mechanicy w Mazdach lepsze są silniki benzynowe. Pozdrawiam Jarek #3 10 Dec 2011 19:54 chojinka chojinka Level 29 #3 10 Dec 2011 19:54 Jeśli nie miałeś wcześniej żadnego forda to pewnie nie będzie cię razić jakość plastików! mazda może rdzewieć więc warto na to zwrócić uwagę. Ford z silnikiem jest dla spokojnych ludzi którzy nie zamierzają wyprzedać, silnik pali trochę więcej ale jest idealny do tej budy. W maździe wszystkie silniki sa wystarczające i palą podobnie jak fordy. Diesel mazdy 140KM jest rewelacyjny ale każdy ma inne wymagania i potrzeby. #4 11 Dec 2011 07:06 Scalak5 Scalak5 Level 23 #4 11 Dec 2011 07:06 chojinka wrote: mazda może rdzewieć więc warto na to zwrócić uwagę. Przecież ford nie jest lepszy rdzewieje tak samo a nawet lepiej i szybciej. #5 11 Dec 2011 09:00 chojinka chojinka Level 29 #6 11 Dec 2011 12:25 pawel-jwe pawel-jwe Level 30 #6 11 Dec 2011 12:25 Jeśli chcesz poczytać wszelkie opinie użytkowników danego auta, spalanie (praktyczne, nie teoretyczne), a nawet poczytać dane techniczne to polecam portal Większość opinii jest bardzo obiektywna i rzetelna. A co do samych aut to chyba osobiście bym wolał Focusa mk2, poza tym na ile się orientuję to jest on tańszy niż Mazda 6. Porównując ceny to za te same pieniądze może nawet byś już miał 2-3 lata młodszego Focusa niż 6. Jeśli chodzi o silniki TDCI forda to w mk2 były już dosyć dopracowane i bezawaryjne. #7 11 Dec 2011 22:48 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #7 11 Dec 2011 22:48 Mazda 6 i focus to nie sa porównywalne auta- nie ta klasa i stąd róznica w cenie. Silniki mazdy 1,8 120 KM pali 1 l wiecej benzyny niz 120 konny ropniak, a róznica w cenie zakupu nigdy sie nie zwróci ( diesle znacznie drozsze) . Używany diesel dzisiaj to większe ryzyko niż rosyjska ruletka...Mazda ma dobre diesla, ale w razie awarii... Benzynka zapali przy - 30 st C i cichutko pojedzie, a z dieslem ciagłe problemy- filtry, EGR-y turbina, wtryskiwacze itd i strach przed zalaniem jakiegoś dziadostwa, bo 8 tys w plecy . Ja dziekuję za taki "komfort" i jeżdżę od 17 lat na LPG i śmieje sie z posiadaczy diesli w zimę. Moj stary scorpio 2,9 palił od pierwszego strzału przy -34 st, a 10X droższe cuda techniki z pod znaku TDI czekały cieplejszych dni... #8 12 Dec 2011 10:03 b2r b2r Level 16 #8 12 Dec 2011 10:03 @andrzej lukaszewicz Jeśli chcesz to możemy poczekać do dużych temperatur ujemnych, wezmę kamerę i odpalę swojego TDI nawet przy -30 st. C "od pierwszego strzału". Skąd możesz mieć opinię na temat silników diesla jeśli od 17 lat masz benzynę w gazie? Nie mam nic do gazu, bo w drugim aucie posiadam LPG. To zależy od właściciela, jak dba o motor, gdzie tankuje, może kupiony z niewiadomym przebiegiem, może ropa z bańki. A potem są problemy. Jak dbasz, pamiętasz o kilku zasadach jazdy "z turbo" to nie ma problemów. @mareeczek Gdzie tym autem będziesz jeździł i ile? Wypowiem się na temat diesla forda. Sporo znajomych miało mega problemy. To wtrysk "lał", to do wymiany. Koszta ogromne. Silniki benzynowe ok. Mazda posiada dobre silniki diesla jak i benzyny. #9 12 Dec 2011 19:59 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #9 12 Dec 2011 19:59 b2r wrote: Skąd możesz mieć opinię na temat silników diesla jeśli od 17 lat masz benzynę w gazie? Właśnie dlatego , bo widze koszty napraw i ciągłe problemy z dieslami, dlatego, ze sa stare-zużyte, albo , ze na nowe- tragicznie awaryjne. A pozorne oszczedności zjadaja bardzo duże koszty eksploatacji i napraw. Dobre paliwo kosztuje, dodatki do paliwa tez. Ponadto nie lubie klekotu silników z auta stojacego obok mojego , gdy swojego-benzynowego nie słysze swojego... I ta trzesaca się buda i kierownica na postoju. Brrr. #10 12 Dec 2011 21:36 b2r b2r Level 16 #10 12 Dec 2011 21:36 Posiadam tego nowego diesla, ma 90k przebiegu. Oprócz wymiany oleju i teraz wymiany rozrządu, który sam wymienię nic się nie psuje. Trzęsąca się kierownica to raczej od źle wyważonych kół a nie rodzaju paliwa. Przetestuj a później się wypowiadaj, a nie polegaj na opinii znajomych. #11 12 Dec 2011 21:53 jonas jonas Level 19 #11 12 Dec 2011 21:53 Trzęsąca się kierownica na postoju to nie wina źle wyważonych kół, tylko niskiej kultury pracy diesla. Te silniki mają same wady i tylko jedną zaletę - niskie spalanie. Przy obecnej tendencji cen ropy ten argument ma coraz mniejsze znaczenie. #12 12 Dec 2011 22:31 b2r b2r Level 16 #12 12 Dec 2011 22:31 Jutro / pojutrze wrzucę film, że nic się nie trzęsie. #13 12 Dec 2011 23:13 jonas jonas Level 19 #13 12 Dec 2011 23:13 Kto twierdzi, że to widać? Te wibracje są po prostu odczuwalne niemal w każdym dieslu, którym miałem okazję jechać i tyle. Wracając zaś do tematu - nie wiem jakie przebiegi zamierza rocznie robić autor tematu, ale jeśli mniej niż 10-20k km, doradzam benzynę. Jeśli dobrze kojarzę, Mazda oferuje silniki benzynowe wolnossące z rozrządem na łańcuchu, czyli odpada koszt jego wymiany (chyba że zaczyna hałasować, ale tego można oczekiwać przy realnym przebiegu 200, czasem 300k km). W dieslu masz rozrząd na pasku, delikatne wtryski paliwa, turbosprężarkę, to wszystko kosztuje w razie awarii. Spalanie różnić się będzie o litr-dwa dla benzyny i diesla, ale w przypadku benzyny masz święty spokój z silnikiem. Twój wybór. #14 13 Dec 2011 12:50 pawel-jwe pawel-jwe Level 30 #14 13 Dec 2011 12:50 jonas wrote: Trzęsąca się kierownica na postoju to nie wina źle wyważonych kół, tylko niskiej kultury pracy diesla. Niekoniecznie, w autach gdzie jest koło dwumasowe to powszechny objaw i wcale nie musi oznaczać awarii czy niskiej kultury pracy. jonas wrote: W dieslu masz rozrząd na pasku Wiele diesli ma rozrząd na łańcuszku, chociaż by większość modeli Toyoty i to już nawet 5-6 letnie auta. jonas wrote: Te wibracje są po prostu odczuwalne niemal w każdym dieslu, którym miałem okazję jechać i tyle. Widać, że rzadko jeździsz dieslem. Już 4-5 letnie diesle maja często lepszą kulturę pracy niż nie jeden nowszy benzyniak, ale wiadomo że trzeba dbać, a nie lać opał (jak ktoś już wspomniał). Dla przykładu 1,5 roku temu znajomy kupił nową Toyote Verso D4D i do dzisiaj, każdy kto pierwszy raz widzi jak auto pracuje jest mylnie przekonany, że to benzyniak. Silnik ma niesamowitą kulturę pracy, chodzi cicho i równo. A benzyna o mocy ponad 120KM i 320NM na pewno nie spali 6l/100KM. Niestety ceny oleju napędowego są takie a nie inne, ale mi to osobiście nie przeszkadza (i tak wychodzi taniej niż na benzynie z porównywalną mocą). #15 13 Dec 2011 13:23 p_gralewicz p_gralewicz Level 2 #15 13 Dec 2011 13:23 To jest dobre pytanie: diesel czy benzyna. Zależy to czy dużo jeździsz, gdzie jeździsz i jak jeździsz. Na trasę polecam diesla - małe spalanie, elastyczniejszy (dzięki turbinie), prawie wcale się nie zużywa. Do miasta to już raczej benzyna - spalanie wyjdzie prawie to samo co w dieslu, można od razu po odpaleniu "gnieść" gaz w podłogę, cichy, zero problemów w zimę z odpaleniem. Co do marki to raczej wszystkie się zachowują podobnie. Mazda to dobre auto. Szczególnie ta nowsza "szóstka". Mnie się podoba #16 13 Dec 2011 13:44 jonas jonas Level 19 #16 13 Dec 2011 13:44 Zgadza się, nic nie wiemy o stylu użytkowania samochodu przez autora tematu. To bardzo ułatwiłoby dobór właściwego silnika. pawel-jwe wrote: Niekoniecznie, w autach gdzie jest koło dwumasowe to powszechny objaw i wcale nie musi oznaczać awarii czy niskiej kultury pracy. To mamy widocznie różne oczekiwania co do kultury pracy silnika, obojętnie czym zasilanego. Ale masz rację, mało jeżdżę dieslami, bo ich zwyczajnie nie lubię. pawel-jwe wrote: jonas wrote: W dieslu masz rozrząd na pasku Wiele diesli ma rozrząd na łańcuszku, chociaż by większość modeli Toyoty i to już nawet 5-6 letnie auta. Mówiłem o tym konkretnym przypadku, czyli dieslu w Maździe 6, tam jest pasek. pawel-jwe wrote: A benzyna o mocy ponad 120KM i 320NM na pewno nie spali 6l/100KM. Proszę, moja dwulitrowa benzyna o mocy 143 KM na trasie Piła-Jelenia Góra i z powrotem: #17 13 Dec 2011 16:06 pawel-jwe pawel-jwe Level 30 #17 13 Dec 2011 16:06 jonas wrote: Proszę, moja dwulitrowa benzyna o mocy 143 KM na trasie Piła-Jelenia Góra i z powrotem: Fakt spalanie niewielkie jak na taki silnik, ale warto zwrócić uwagę na fakt, iż dwu litrowa benzyna ma "zapas mocy" i nie trzeba nie wiadomo jak bardzo "deptać" żeby szybko i zwinnie wyprzedzać i ogólnie się poruszać. W momencie gdy mamy benzynę o pojemności np. to już tak wesoło nie będzie, utrzymanie podobnej dynamiki jazdy spowoduje większe spalanie o jakieś 1-2L. Był kiedyś taki test w TopGear i udowodnili, że silnik o większej pojemności i zapasie mocy spali mniej niż mniejsza jednostka przy takim samym stylu jazdy (prędkość itp.). #18 13 Dec 2011 22:09 b2r b2r Level 16 #18 13 Dec 2011 22:09 ~80km, w tym z 20km po mieście, prędkość 100-110, wyprzedzanie też. 105PS@130PS Sprawdzałeś na dystrybutorze? Bo jeden komputer będzie oszukiwał, drugi będzie dobrze pokazywał. Ja sprawdziłem i jest ok. #19 13 Dec 2011 22:19 jonas jonas Level 19 #19 13 Dec 2011 22:19 Jakbym nie sprawdził, to bym się tu nie wychylał. Ja zaliczyłem przy tym spalaniu jeszcze trochę miasta, zwiedzanie kawałka Sudetów i autostradę, miejscami 180 km/h - i wyszło raptem dwa litry więcej, a nie musiałem słuchać tego ohydnego klekotania i czekać aż turbo mi nadmucha koni. No ale dość tego offtopiku, autor się najwyraźniej wystraszył lub zniechęcił, bo nic już nie pisze. #20 13 Dec 2011 23:06 b2r b2r Level 16 #20 13 Dec 2011 23:06 Na trasie ~350km wyszłoby jeszcze mniej. A przed turbo jest jeszcze moment obrotowy który ciągnie od samego dołu. Raptem 2 litry? Na 100km to róznica 10zł licząc na okrągło. Na 1000km - 100zł, a na 100 000km? To już 10k zł. Przy dbaniu o motor, turbo i pompowtryski wytrzymają spokojnie 300 000 km. Rozrząd zaraz ktoś napisze? Co 90k w przypadku paska, czyli 3 razy wymiana, 600zł oryginalne części. A common rail to już w ogóle nie klekocze, bo nie ma co klekotać. #21 13 Dec 2011 23:54 jonas jonas Level 19 #21 13 Dec 2011 23:54 Na temat charakterystyki diesli rozpisywać się nie zamierzam, bo posypią się gromy i całkiem zdryfujemy z tematu. Dość powiedzieć, że kompletnie mi nie odpowiada. Robię rocznie 5k, może 10k km, więc mam ten rodzaj luksusu, że nie muszę ciągle wpatrywać się we wskaźnik spalania i szlochać pod dystrybutorem (choć oczywiście z nieba mi nie spada i odczuwam w portfelu różnicę między 4,90 a 5,40 za litr). Gdybym musiał jeździć więcej, nie byłoby już tak różowo i wątpię, czy wziąłbym dwulitrową benzynę bez LPG. #22 14 Dec 2011 09:03 pawel-jwe pawel-jwe Level 30 #22 14 Dec 2011 09:03 Prawda jest taka, że na tą chwilę decyzja o wyborze diesla, benzyny, czy nawet LPG to już w dużej mierze kwestia gustu. Większość nowoczesnych konstrukcje jest już bardzo dopracowanych jeśli chodzi o kulturę pracy i wytrzymałość na przebiegi. Jeśli się dba prawidłowo o silnik (i ogólnie auto) to jaki by to nie był motor to pojeździ długo i bezawaryjnie (oczywiście zawsze zdarzają się odstępstwa, ale to niestety nieuniknione). Jeśli kogoś stać na nowsze auto i jego prawidłowe utrzymanie to wydaje mi się, że nie będzie zwracać uwagi na takie czy inne spalanie (po prostu go stać). Chyba, że ktoś faktycznie robi bardzo dużo kilometrów, ale to już sprawa indywidualna. A wracając do autora i samego tematu to oba auta są dobre (chociaż osobiście brał bym Focusa mk2 ), ale najważniejsze jest żeby znaleźć dobry, zadbany i pewny egzemplarz (zwłaszcza technicznie). Sam 3-4 miesiące temu kupiłem auto, a szukałem ponad rok! i to nie konkretnego modelu tylko rozglądałem się za różnymi markami. Niestety zazwyczaj trafiały się dojechane złomy (i to 5-6 letnie auta), które były tylko po praniu tapicerki i ładnie się świeciły (niestety mnóstwo tego w komisach). #23 29 Dec 2011 10:41 Piasek80 Piasek80 Level 31 #23 29 Dec 2011 10:41 Diesel ma sens tylko w przyp. robienia rocznych przelotów na poziomie min 30 tyś km przy długim trzymaniu lub ile się da przy krótkim (czyli firmówki i 200 tyś km w max 3 lata) Robienie mniejszych przebiegów dieslem jest kompletnie nieuzasadnione ekonomicznie - powie Wam to każdy użytkownik diesla. - spalanie 5/100 można włożyć między bajki (dzisiejsze 2-litrowe wysilone diesle średnio ok 7 litrów spalają) - mnogość systemów oczyszczania spalin które nieeksploatowane w trasach są strasznie problematyczne a ich serwis bardzo kosztowny - niska żywotność układów zasilania paliwem. Warunki w jakich pracują dzisiejsze CR`y nie dają im szans na żywotność dłuższą niż 200 tyś km (a na polskich paliwach niestety sporo krótszą) - nieumiejętne obchodzenie się z silnikiem błyskawicznie zniszczy turbinę. Także jeżeli auto do domu i przebiegów poniżej 30 tys km rocznie to tylko benzyna. Jak będzie trzeba jeździć więcej - można zainwestować w LPG i wówczas żaden diesel się nie skalkuluje. #24 29 Dec 2011 11:50 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #24 29 Dec 2011 11:50 pawel-jwe wrote: Większość nowoczesnych konstrukcje jest już bardzo dopracowanych jeśli chodzi o kulturę pracy i wytrzymałość na przebiegi. Jeśli się dba prawidłowo o silnik (i ogólnie auto) to jaki by to nie był motor to pojeździ długo i bezawaryjnie (oczywiście zawsze zdarzają się odstępstwa, ale to niestety nieuniknione). Chyba cytujesz jakieś foldery reklamowe, bo każdy mechanik powie Ci dokładnie odwrotną opinię o dzisiejszych autach i ich "trwałości". #25 30 Dec 2011 16:24 pawel-jwe pawel-jwe Level 30 #25 30 Dec 2011 16:24 Piasek80 wrote: - niska żywotność układów zasilania paliwem. Warunki w jakich pracują dzisiejsze CR`y nie dają im szans na żywotność dłuższą niż 200 tyś km (a na polskich paliwach niestety sporo krótszą) Mam diesla 120KM (na CR) już jest ok 250tyś. i zero problemów, a paliwo w Polsce wcale nie jest takie złe tylko trzeba wiedzieć gdzie tankować, a nie np. brać "oszczędności" od tirowców. Piasek80 wrote: - mnogość systemów oczyszczania spalin które nieeksploatowane w trasach są strasznie problematyczne a ich serwis bardzo kosztowny Bzdura, nawet jeśli jest FAP i problem z nim to każdy lepszy mechanik przepali go za 200zł i z zrobione. Większym problemem są układy stosujące tzw. "płyn katalityczny", ale od tego rozwiązania już się odeszło (ostatnio powszechnie był w Peugeot 307 HDI) Piasek80 wrote: spalanie 5/100 można włożyć między bajki (dzisiejsze 2-litrowe wysilone diesle średnio ok 7 litrów spalają) Jak już wspomniałem mam 120KM i średnie nigdy nie wyszło mi powyżej (połowa po mieście), mam okazje też jeździć 126KM i średnie też przy bardzo ciężkiej nodze Piasek80 wrote: - nieumiejętne obchodzenie się z silnikiem błyskawicznie zniszczy turbinę. Fakt, że turbina jest czułym elementem, ale w chwili obecnej mit o padających turbinach odszedł wraz z erą od VAG #26 14 Mar 2012 21:27 Piotrek_Otw Piotrek_Otw Level 10 #26 14 Mar 2012 21:27 Witam Jestem nowy na tym temacie i mam takie jedno pytanko. Jak silniki mazdy a konkretnie Mazda 6 2,0 z rocznika 2002-2004 znoszą instalacje gazowe? Czy długo da się pojeździć na takim silniku bez awaryjnie? Pytam bo jakieś 2-3 lata temu mój wujek miał toyote yaris i po założeniu LPG, po 100tyś. silnik praktycznie padł. A zanim założona była instalacja LPG to śmigał aż miło (250tyś bez problemu, żadnych napraw silnika). Oczywiście pierwsze usterki pojawiły się po przejechaniu 20-30 a później już się sypało. Jesienią chciałbym kupić Mazdę 6 Kombi (zakładam rodzinę) i zastanawiam się jaki silnik wybrać, żeby w nim nie dłubać non stop. Ogólnie polecacie LPG do Mazda 6 z silnikiem 2,0 (141 lub 147KM)? #27 15 Mar 2012 08:15 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #27 15 Mar 2012 08:15 Silnik w tej toyocie i tak by padł przy przebiegu 350 tys, więc nie zwalaj tego na LPG. Policz na ile takich silników zaoszczędził Twój wujek po przejechaniu tych 100tys na gazie. Żadne auto nie jest wieczne i trzeba to wszystko skalkulować. Znam przypadek ( mondeo 1,8 zetec) założony gaz przy 250 tys i auto zostało jeszcze sprzedane ( na chodzie) z przebiegiem 450 !!! Im większy silnik tym z reguły trwalszy. Oczywiście jak ktoś schrzani instalację, to i 30 tys nie przejedziesz, a jeśli będzie dobrze zamontowana to 50-80 tys bez wiekszych problemów. Wiele osób wogóle nie serwisuje instalacji gazowych ipóźniej sa zdziwieni, że dziadostwo,pada, psuje silnik itp. Ta instalacja rozkalibrowuje sie wraz z naturalnym zużyciem wtryskiwaczy, reduktorów itd. Gaz: TAK- na dłuższe odcinki , pow 20 km dziennie. Koło komina lepiej sobie darować. #28 29 Mar 2012 14:32 pioszym6 pioszym6 Level 15 #28 29 Mar 2012 14:32 Witam oczywiście są zwolennicy i przeciwnicy diesli i benzyny. Moim zdaniem najlepszym rozwiązaniem jest jednak benzyna ze względu na bezawaryjność a jeśli chodzi o gaz to centralka stag wtryski hana 200 reduktor AC R1 no i oczywiście dobry gazownik oczywiscie najlepszy silnik to Pozdrawiam #29 06 Apr 2012 17:37 frigo frigo Level 12 #30 16 Apr 2012 09:57 Kyrzan Kyrzan Level 15 #30 16 Apr 2012 09:57 Wiem że temat stary ale ... też mi się Mazda podoba dlatego szukam o niej informacji i tu trafiłem. andrzej lukaszewicz wrote: a róznica w cenie zakupu nigdy się nie zwróci ( diesle znacznie drozsze) . Nie wiem czy zauważyliście ale diesel droższy od benzyny to chyba tylko nowy. Jak ostatnimi czasy przeglądałem ogłoszenia o sprzedaży samochodów na alledrogo itp. to w przypadku popularnych w Polsce marek: 1. diesli jest 5x więcej niż benzyniaków. Np 1500 aut ma silnik Diesla, 300 szt silnik benzynowy. Ten sam model i rocznik auta. 2. Ceny diesli zaczynają się niżej niż benzynowych. (ktoś wie może dlaczego? ja zakładam że to padła i nikt nie chce tego kupić, dlatego sprzedawcy tak schodzą z ceną) frigo wrote: A co do przebiegu diesli w niemczech to wystarczy spojrzeć na byle stronę z ogłoszeniami. Znaleźc coś poniżej 200tyś jest może i łatwo tylko ile te auta kosztują. Są droższe niż po sprowadzeniu do PL i wystawieniu ich w komisie . Niemcy diesle kupuja do jazdy po autostradach i wiekszośc to po prostu egzemplarze z długą historią a w nowoczesnych dieslach wymiana dpf parę tyś kosztuje jakby nie było że dwumasie nie wspomnę. Trzeba jeszcze pamiętać że Mazda uciekła z Polski. Samochody z lat 2005-2007 (nawet i 2008 bo wtedy startowali na nowo) to tylko i wyłącznie samochody sprowadzone. W tym czasie salonów Mazdy nie było u nas i nie można było kupić nowej Mazdy w naszym kraju. Biorąc pod uwagę to co pisze frigo to co musiały przejść Mazdy które są sprzedawane u nas jako tańsze niż w kraju pochodzenia.
Volvo V60 – silniki benzynowe. Najsłabszy silnik benzynowy dla Volvo V60 to turbodoładowana jednostka 1,5-litrowa o mocy 122 KM, która przyspiesza do 100 km/h w 10,2 sekundy. Mocniejsze wersje występowały w wersjach 1,6 l oraz 2,0 l, a różnice w ich mocy były niewielkie. W porównaniu do mniejszych odpowiedników rozpędzały się
Druga generacja Mazdy do dziś uchodzi za jedną z najmniej problematycznych w porównaniu do innych modeli. Drugie wcielenie Mazdy zdecydowanie zerwało ze starym wizerunkiem niezbyt zgrabnego minivana. W ten sposób możliwe było, aby upodobniła się do większości reprezentantów samochodów miejskich. Odchudzenie dwójki o niemal 100 kilogramów bardzo korzystnie wpłynęło na wiele parametrów technicznych. Warto podkreślić, że wszystkie jednostki benzynowe w Mazdzie 2 są konstrukcjami autorskimi. Zgodnie z przewidywaniami Mazda 2 jest bardzo dynamiczna, mobilna, ale również paliwożerna. Co konkretnie ma do zaoferowania dwójka w aspekcie mechanicznego wykończenia silników?Mazda 2 – dane techniczne silnikówMazda 2 bardzo często porównywana jest do Peugeota 207 oraz Forda Fiesty. Jednak gama silnikowa w Mazdzie w porównaniu z propozycjami Forda prezentuje się bardzo skromnie. Jednostki benzynowe obejmują własne konstrukcje producenta o pojemności MZR o mocy 75 oraz 86 koni mechanicznych i MZR o mocy 102, oraz 103 koni mechanicznych. Mimo tego, że w ogólnodostępnych katalogach silniki nie zachwycają osiągami, to w rzeczywistości doskonale radzą sobie na wysokich obrotach, a tym samym dają dużo frajdy z dynamicznej jazdy. Z kolei silniki dieslowskie o pojemności oraz litra i mocy 68 koni mechanicznych, oraz 90 i 95 koni mechanicznych są bardzo komfortowe w codziennej eksploatacji. Ponadto dzięki sporemu zapasowi momentu obrotowego doskonale spisują się na autostradach, a w mieście spalają minimalne ilości paliwa. Zdecydowanie silniki Mazdy tak samo benzynowe, jak i dieslowe są bardzo dynamiczne, a równocześnie oszczędne przy właściwej i umiejętnej 2 – typowe usterkiW wersjach benzynowych Mazdy 2 potencjalne usterki występują niezwykle rzadko, a jeżeli się już pojawiają, to dotyczą błahych kwestii między innymi falowania obrotów. Analogicznie silniki dieslowskie także nie sprawiają większych problemów, choć tutaj problem stanowi filtr cząstek stałych. Większość użytkowników potwierdza, że silniki dieslowskie bardzo słabo tolerują jazdę miejską, co także coraz częściej nie jest rekomendowane również przez ekspertów. Niemniej należy pamiętać, że wymienione usterki jakie, mogą występować w czasie eksploatacji, pozwalają na szybkie naprawy, które nie generują dużych kosztów. Mazdę drugiej generacji jako samochód wytrzymały i dynamiczny, a przede wszystkim stosunkowo tani można z czystym sumieniem polecić większości postNastępny postchevron_rightPowiązane ogłoszenia:Inne wpisy, które mogą Ci się spodobać:Finansowanie zakupu samochodów używanych w 2022 rokuNasz świat i sposób, w jaki funkcjonujemy w ostatnich kilkunastu, a nawet kilku latach zmienił się diametralnie. Nowe rozwiązania i tendencje możemy zaobserwować praktycznie wszędzie, w tym na rynku wtórnymPrzejdź do wpisu chevron_rightWytyczne KNF ws. likwidacji szkódProces likwidacji szkód z polisy ubezpieczeniowej to często naprawdę długa i męcząca droga. Nie ma więc nic dziwnego, iż towarzystwa ubezpieczeniowe są w pewien sposób kontrolowane przez organy państwowePrzejdź do wpisu chevron_rightRośnie sprzedaż samochodów używanych przez InternetJeszcze wcale nie tak dawno możliwość kupienia nowego samochodu bez konieczności pojawiania się w salonie była czymś abstrakcyjnym. Teraz zaś powoli staje się to jedną z najistotniejszych opcji na pozyskanie do wpisu chevron_right
Używane Renault Laguna III – silniki Diesla. Podstawowy turbodiesel w Lagunie to budżetowy silnik 1.5 dCi w jednej ze swoich najmocniejszych odmian, bo generujący 110 KM. W mniejszych modelach ( Clio, Megane) można nim uzyskać rekordowe rezultaty spalania, co ciężko uczynić w znacznie cięższej Lagunie.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 03 Feb 2013 20:49 1701 #1 03 Feb 2013 20:49 User removed account User removed account User removed account #1 03 Feb 2013 20:49 Witam. Jestem posiadaczem Mazdy Xedos 9 Silnik V6 180km, dodam że jest w automacie i chcę sie rozeznać w kwestii zakupu używanej instalacji gazu do owej Mazdy. jaki gaz polecacie, jaka firma lub model oczywiście mowa o sekwencji. Proszę o poradę w tej dziedzinie Helpful post #2 03 Feb 2013 21:19 decybel91 decybel91 Level 42 Helpful post #2 03 Feb 2013 21:19 Tylko nowa i to dobre (droższe) komponenty. Stag300/Lpgtech/Kme wtryski hana/barracuda reduktor kme gold/ac r01 po przeróbkach Helpful post #3 03 Feb 2013 21:20 operatoronwy operatoronwy Level 17 Helpful post #3 03 Feb 2013 21:20 Dobrze sprawował mi się w tym motorze(v6) Stag 6plus reduktor silver lub magic tłokowy , listwy valtek lub magic, koszt ok 3 tys. Helpful post #4 04 Feb 2013 18:53 marimart marimart Level 11 Helpful post #4 04 Feb 2013 18:53 u mnie w xedzie posypały się dwa takie reduktory "megic" jak i wtryski, są do bani wystarczy poczytać w stag 300, reduktor kme, wtryski hana i będzie dobrze śmigać #5 04 Feb 2013 23:59 operatoronwy operatoronwy Level 17 #5 04 Feb 2013 23:59 Moi koledzy w passat b5 v6 chwalili kme gold- to typowie v6-nir mylic z vr6 Dodano po 26 [minuty]: listwa valtek jest ok- no chyba ze ma się nadmiar gotówki to można i keihini założyc #6 05 Feb 2013 19:38 decybel91 decybel91 Level 42 #6 05 Feb 2013 19:38 Valtek wymaga czyszczenia i kalibracj co 15tkm. Pozatym nie jest w stanie wygenerować krótkich czasów wtrysku <4ms. Jeśli chcesz dobre wtryski to poczytaj o Barracuda - nowe, wyprodukowane w polsce, jeszcze dość drogie ok 85zł/szt.

Średni koszt 100 gram czynnika chłodniczego typu R134a to ok. 30zł brutto, a koszt podłączenia maszyny do opróżnienia i czyszczenia układu to ok. 123zł brutto. Gorzów Wlkp. Pierwsza genaracja Mazdy 2 byłą produkowna w latach 2002-2007. Podczas prezentacji tego modely po praz pierwszy użyto nazwy Mazda 2, wcześniej używano zwrotu

Mazda 6 Cena Mazda 6 III (2012 – ) Średnia cena na podstawie 188 ofert: 78 582 złZakres cen: 52 500 – 108 500 zł Mazda 6 II (2007 – ) Średnia cena na podstawie 99 ofert: 26 239 złZakres cen: 14 990 – 46 500 zł Mazda 6 I (2002 – 2008) Średnia cena na podstawie 22 ofert: 10 908 złZakres cen: 6 900 – 14 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Mazda 6 opinie II (2007 - teraz) Liczba głosów: 46 Silnik/skrzynia biegów: 4,61 I (2002 - 2008) Liczba głosów: 79 III (2012 - teraz) Liczba głosów: 61 Oceń swoje auto Testy i porównania Test Mazda 6. Sprawdzamy sedana z silnikiem SkyActiv-G 165 KM (video) 2019-08-21 09:31 Mazda 6 kontra Volkswagen Passat. Porównanie 2018-09-14 10:40 Mazda 6. Trudna sztuka poprawiania dobrego 2016-09-16 09:07 Mazda 6 kontra Volkswagen Passat 2015-09-30 13:51 Mazda 6 Sport Kombi - wrażenia z jazdy 2014-04-08 10:38 Premiery i nowości Mazda 6 zdobywa nagrodę „Red Dot Design” 2013-04-05 09:44 Ceny nowej Mazda 6 2012-12-14 11:33 Mazda 6 diesel także w USA 2012-11-30 12:34 Nowa Mazda 6 z system i-ELOOP 2012-07-10 13:26 Mazda. Dwie kobiece nagrody dla jednego z modeli 2019-11-20 09:07 Jak na swoje rozmiary i silnik autko bardzo ekonomiczne. W mieście jadąc normalnie w 10l LPG można się spokojnie zmieścić (jeżdżę cały czas z włączoną klimatyzacją). Dzięki długim przełożeniom w skrzyni w trasie diametralnie spalanie spada. Rekord: 6,5 - 7 L PB / 7,8 - 8,5 LPG jazda do 120 km/h/. Mazda 2 Mazda 2 na rok modelowy 2022 została wyposażona w udoskonalony silnik benzynowy Skyactiv-G o pojemności 1,5 litra – bardziej poręczny dla kierowcy, o niższym zużyciu paliwa i emisjach CO2. Silnik ten dostępny jest w Polsce dwóch odmianach, o mocy 75 i 90 Mazda Mazda 2 na rok modelowy 2022 została wyposażona w udoskonalony silnik benzynowy Skyactiv-G o pojemności 1,5 litra – bardziej poręczny dla kierowcy, o niższym zużyciu paliwa i emisjach CO2. Silnik ten dostępny jest w Polsce dwóch odmianach, o mocy 75 i 90 udoskonalenia gamy modelowej Mazdy2 2022 obejmują dodanie dwóch nowych kolorów nadwozia oraz bezprzewodową łączność urządzeń mobilnych z aplikacją Apple Car się na użycie w zawieszeniu przednim kolumn MacPherson, a w tylnym belki skrętnej, natomiast system GVC Plus (G-Vectoring Control Plus) podnosi stabilność pojazdu podczas jazdy z wysokimi Do dyspozycji kierowcy jest także ogrzewanie kierownicy i automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne. Reflektory diodowe LED na wyposażeniu standardowym wszystkich na gaz... drzewny. Jak to działało? Zaawansowany system wspomagający hamowanie i zmniejszający ryzyko kolizji przy małej prędkości (Advanced SCBS, Advanced Smart City Brake Support) wzbogacony został o funkcję wykrywania pieszych po dostępne w ramach wyposażenia opcjonalnego to: asystent wspomagający utrzymanie pojazdu w pasie ruchu (LDWS + LKA), rozpoznawania ograniczeń prędkości (TSR) oraz układ monitorowania martwego pola i ruchu poprzecznego przy cofaniu (BSM, RCTA).Udoskonalony silnik benzynowy Skyactiv-G o pojemności skokowej 1,5 litra wykorzystuje unikalną, opracowaną przez Mazdę i użytą po raz pierwszy na świecie technologię Diagonal Vortex Combustion (spalania z ukośnym zawirowaniem mieszanki) i cechuje się stopniem sprężania podwyższonym aż do 15:1, czego efektem jest obniżenie zużycia paliwa o 6,8% i obniżenie emisji CO2 o 9-12% w cyklu także: Jeep Wrangler w wersji hybrydowejPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Zobaczmy, jaki silnik najlepiej wybrać do używanej Fiesty. Używany Ford Fiesta VII – silniki benzynowe. Fiestę początkowo można było zamówić z dwoma silnikami skonstruowanymi przez Forda i Yamahę – 1.25 (60/82 KM) i 1.4 (92/96 KM), a także z jednostką ze zmiennymi fazami rozrządu – 1.6 Ti-VCT (105/120/134 KM). Wraz z

Mazda 6 147 jaki olej Jaki olej do Mazdy 6 benzyna Jaki olej do Mazdy 6 benzyna gaz Mazda jaki olej Potrzebujesz olej o lepkości 5w30 z normą A3 lub A5. Wyświetl całą odpowiedź na pytanie „Jaki olej do mazdy 6 benzyna”… Mazda 6 147 jaki olej Jeśli chodzi o olej to w przypadku braku niepokojącej jego konsumpcji to polecam przejść na zalecane przez producenta 5w30. 5w30 o wysokim TBN. TBN przypominam jest odpowiedzialny za neutralizację kwaśnych produktów spalania paliwa. Ale jak dobrze działa to zawsze może działać lepiej. Do silnika benzynowego wystarczy dobre 5w30 A5/B5. Jaki olej do Mazdy 6 benzyna gaz Polecam zastosować płukankę i olej o lepkości 5w40. Mazda jaki olej Producent zaleca olej Mazda Original Oil Ultra 5W30 do wszystkich swoich modelów zarówno z silnikami benzynowymi z turbodoładowaniem oraz bez, jak i wysokoprężnych, dlatego jeśli zastanawiasz się jaki olej wybrać do swojej Mazdy 3 z silnikiem Diesel z DPF lub 6 z silnikiem Turbo warto pomyśleć nad jego wyborem. KZdc.
  • s7zive5wz7.pages.dev/34
  • s7zive5wz7.pages.dev/2
  • s7zive5wz7.pages.dev/36
  • s7zive5wz7.pages.dev/27
  • s7zive5wz7.pages.dev/83
  • s7zive5wz7.pages.dev/33
  • s7zive5wz7.pages.dev/68
  • s7zive5wz7.pages.dev/39

    • mazda 6 ii jaki silnik do gazu